Специалисты из США утверждают, что с появлением, в недалеком будущем, складных «бумажных» литий-ионных батарей, откроется много возможностей в создании электронных устройств нового поколения, что сможет решить многие проблемы, связанные с современной мобильной электроникой. Внешне такой вид литий-ионных батарей напоминает обычный лист бумаги, его форму легко можно менять — складывать, скручивать, комкать и др. Благодаря такой структуре, его энергетическая плотность выше в 14 раз, в сравнении с обычными литий-ионными аккумуляторами. Кроме того, основные преимущества данной разработки — это низкая стоимость производства, а также супергибкость, которая позволит монтировать аккумулятор всевозможными способами. Первоначально такие аккумуляторные батареи предназначаются для мобильных телефонов и планшетов, однако появление по-настоящему компактных АКБ может совершить революционный поворот в автомобилестроении! 

Испанские ученые из г. Кордова — первые, кто создал сверхмощные графеновые батареи, из которых будут комплектоваться аккумуляторы для электромобилей - совместно с корпорациями Graphenano и Grabat Energy разработали аккумуляторы нового поколения. Эти аккумуляторы будут позволять автомобилю проезжать 1000 километров до полной разрядки, а для того, чтобы снова зарядить, нужно лишь 8 минут. Это изобретение позволит со временем полностью заменить вредные для окружающей среды бензиновые двигатели. Проведено много тестовых экспериментов на двигателях электромобилей немецкого концерна BMW, и уже в следующем году испанцы планируют начать серийное промышленное производство инновационных аккумуляторов.

Минэкономики объявило о создании уникального оборудования – анализаторов и активаторов электрохимических источников питания (аккумуляторов и аккумуляторных батарей). Изобретение состоит из двух устройств. Анализатор способен в считанные минуты определить, соответствуют ли характеристики батареи заявленным, сколько в ней заряда и каков реальный срок службы. Активатор значительно увеличивает работоспособность батареи. Испытания аппарата проводились в течение 8 лет на обычных автомобильных аккумуляторах. Как утверждается, разработка снизит воздействие вредных факторов на окружающую среду, продлит срок службы аккумуляторных батарей, повысить безопасность при эксплуатации. Такое оборудование особенно важно для оценки состояния мощных промышленных, медицинских и военных источников бесперебойного питания. 

Инженеры компании Audi нашли еще один, практически неиссякаемый источник электроэнергии, особенно в условиях наших дорог. В ближайшем будущем ингольштадтские гибриды научатся преобразовывать в электричество энергию работы собственных амортизаторов. Глава департамента разработок Audi Ульрих Хакенберг на британской презентации гибридной A3 e-tron подтвердил, что систему уже можно считать разработанной и «подвеска-генератор» вскоре будет реализована на серийных моделях. По его словам, главным источником энергии в новой подвеске станут передние амортизаторы и задние амортизаторы: «Люди не понимают, что амортизаторы в процессе работы очень сильно нагреваются. На ухабистой дороге их температура может достигать 125 градусов, и эта энергия расходуется впустую, уходит вместе с теплом в атмосферу. Вот мы и заменим обычную подвеску генератором». Механизм преобразования энергии будет схож с тем, который используется сейчас в достаточно распространенных системах рекуперации энергии торможения. На первом этапе «подвеска-генератор» будет задействоваться на гибридных моделях Audi для пополнения бортовых запасов электричества и увеличения дальности пробега на одной зарядке. Впоследствии разработка может начать применяться и на стандартных моделях, и даже на «заряженных» Audi. Впрочем, представитель Audi пока не озвучил предполагаемые сроки появления «подвески-генератора» в серийном производстве. 

 Исследователи из Национальной лаборатории Ок-Ридж американского Министерства энергетики разработали метод получения из автомобильных покрышек сажи и технологию изготовления из нее анодов для литий-ионных аккумуляторных батарей, эксплуатационные характеристики которых значительно превышают характеристики батарей с обычными анодами из графита. Процесс переработки покрышек начинается с процедуры размельчения покрышек. Затем получившийся материал подвергают предварительной обработке, после чего при помощи пиролиза, нагрева до высокой температуры без доступа кислорода, получают сажу. Сажа представляет собой тот же самый графит, только искусственного происхождения. Но, в отличие от графита, в момент получения сажи можно варьировать различные параметры технологического процесса, изготавливая материал, имеющий строго определенную структуру и стабильные значения других заранее заданных характеристик. Создав экспериментальную установку по переработке автомобильных покрышек, ученые без особого труда добились получения сажи, характеристики которой максимально подходят для использования этого материала в анодах аккумуляторных батарей. Опытные образцы литий-ионных аккумуляторов с анодами из полученной сажи продемонстрировали на испытательном стенде подавляющее превосходство перед традиционными аккумуляторами. Стоит признать, что из-за погрешностей производства опытных образцов параметры новых аккумуляторов значительно отличались друг от друга, но в любом случае они имели более высокую энергетическую емкость, плотность тока, надежность и другие показатели. Такие преимущества анодов из сажи являются следствием микроструктуры этого материала. Полученная из покрышек сажа имеет минимум в два раза большую эффективную поверхность, нежели графит. В настоящее время группа из Ок-Риджа работает, пытаясь превратить свой экспериментальный проект в полностью промышленную технологию, интерес к лицензии на которую уже проявили некоторые компании, занимающиеся производством аккумуляторных батарей различного назначения, в том числе и автомобильных. После окончательной доводки технологии, произведенные при ее помощи аккумуляторные батареи, будут гораздо лучше и дешевле традиционных батарей. И в дополнение к этому, люди, наконец, получат возможность избавиться от необходимости закапывания в землю целых гор старых автомобильных покрышек.